Перспективное (стратегическое) планирование (2008, 288с.)

Перспективное (стратегическое) планирование включает в себя разработку основных направлений и показателей деятельности на длительный период от 5 до 15 лет. В его рамках все расчеты выполняются на основании прогнозов развития экономических и социальных процессов в регионе и анализа рыночной конъюнктуры. При перспективном планировании большое значение имеет правильное использование современных методов прогнозирования.

Прогнозируемые объемы перевозок промышленных грузов определяются относительно объемов существующих перевозок и прогнозов развития промышленности по следующей формуле:

где … — прогнозируемый объем грузов, перевозимых автотранспортом, тыс. т; …. — фактический объем грузов, перевозимых автотранспортом в существующий период, тыс. т; …. — коэффициент изменения объема промышленных грузов к прогнозируемому сроку; …. — коэффициент повторности перевозок промышленных грузов, …. = 1,05... 1,2.

где …. — коэффициент, учитывающий снижение материалоемкости промышленного производства и снижение объемов автомобильных перевозок, приходящихся на 1 млн р. валовой продукции промышленности, ориентировочно …. = 0,95...0,98; …. — валовая продукция промышленности к прогнозируемому сроку, млн p.; …. — валовая продукция промышленности на существующий период, млн р.

Прогнозируемый объем перевозок строительных грузов определяется исходя из планируемых объемов строительства отдельно по строительству промышленных и гражданских объектов.

Объем перевозок для грузов промышленного строительства рассчитывается по формуле

где …. — коэффициент неравномерности строительства по годам, …. = 1,3... 1,4; …. — коэффициент повторности перевозок грузов промышленного строительства, …. = 1,1... 1,4; …. — стоимость промышленного строительства, выполняемого в расчетный период, млн р.; …. — средние нормы расхода строительных материалов, деталей и конструкций, тыс. т на 100 тыс. р. сметной стоимости строительно-монтажных работ в зависимости от отрасли промышленности; … — средняя норма расхода строительных материалов и конструкций на 100 тыс. р. стоимости ремонта, …. = 4,0...6,0 тыс. т; …. — средняя норма образования строительного мусора на 100 тыс. р. стоимости промышленного строительства и ремонта, …. = 1,5...2,0 тыс. т; …. — количество лет в рассматриваемом периоде.

Объем перевозок для грузов гражданского строительства определяется по следующей формуле:

где …. — объем строительства нового жилищного фонда, прогнозируемый на рассматриваемый период, тыс. м² общей площади; …. — средние нормы расхода строительных материалов и конструкций на одну тысячу кв. метров общей площади, тыс. т; …. — стоимость строительства новых учреждений культурно-бытового обслуживания, млн р.; …. — средняя норма расхода строительных материалов на 100 тыс. р. сметной стоимости строительно-монтажных работ по учреждениям культурно-бытового назначения, …. = 4,3...4,8 тыс. т; …. — стоимость нового коммунального строительства и инженерного оборудования, млн р.; …. — средняя норма расхода строительных материалов на 100 тыс. р. сметной стоимости строительно-монтажных работ коммунального строительства и инженерного оборудования, …. = = 4,0...6,0 тыс. т; …. — стоимость ремонта объектов жилищного, культурно-бытового и коммунального строительства (принимается в размере 10...20% общей стоимости нового строительства); …. — средняя норма расхода строительных материалов на 100 тыс. р. сметной стоимости ремонтных строительно-монтажных работ, …. = 2,0...3,0 тыс. т; …. — норма строительного мусора от всех видов гражданского строительства на 100 тыс. р., …. = 2,0...3,0 тыс. т.

Для расчетных целей можно принять следующие средние показатели массы строительных материалов в зависимости от типа жилищного строительства в тыс. т на 1 тыс. м²:

деревянные дома........................................................ 2,0

каменные дома 2-этажные........................................ 5,6

каменные дома 3-этажные........................................ 5,9

каменные дома 4-этажные........................................ 5,6

каменные дома 5-этажные........................................ 5,3

крупнопанельные дома 3 — 5 этажей........................ 4,3...4,4

крупнопанельные дома 12—16 этажей.................... 4,2

Прогнозирование объемов перевозки потребительских грузов выполняется по нормам или уровню потребления на одного человека с учетом массы перевозимой тары и повторности перевозок:

где …. — коэффициент, учитывающий долю промтоварных грузов по отношению к продовольственным грузам, принимаемым за единицу, …. = 0,25...0,35; …. — норма потребления продовольственных товаров на одного человека в год, …. = = 1,0... 1,3 т; …. — численность населения; …. — коэффициент, учитывающий дневное население региона как частное от деления суммарного населения при маятниковой миграции на численность постоянного населения; …. — коэффициент, учитывающий массу тары, …. = 1,1... 1,2; …. — коэффициент повторности перевозок потребительских грузов, …. = 1,3... 1,5; …. — масса грузов очистки, включающая перевозки твердых бытовых отходов (0,2 т на одного жителя в год), уличного смета (0,05 т на жителя) и снега (0,25 т на жителя); …. — масса топливных грузов, включающая перевозки жидкого топлива (0,05...0,01 т на одного жителя в год) и твердого топлива для загородных домов (0,5 т на жителя).

При планировании провозных возможностей парка АТС используется формула

где индекс …. обозначает перебор списочного состава парка грузовых АТС по моделям, выполняющих определенное суточное задание.

На коэффициент выпуска а_в при стабильной организации работы основное влияние оказывает время простоя ПС при выполнении технического обслуживания и ремонта. Необходимо учитывать, что после 4...5 лет эксплуатации ПС эти простои резко увеличиваются, что влечет соответствующее снижение …..

Объем груза, который перевозится за смену, …., помимо других факторов, зависит от дорожных условий, технической скорости ПС на линии, надежности АТС. Техническая скорость ПС с большими сроками службы снижается как за счет ухудшения тягово-динамических качеств, так и в связи с увеличением простоев на линии для устранения мелких неисправностей. Некоторые зависимости технико-эксплуатационных показателей работы АТС от дорожных условий и срока службы приведены в Приложении 3.

Источник: Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А. Э. Горев. — 5-е изд., испр. — М.: Издательский центр «Академия», 2008. — С. 172-175 (288 с.)